V rozhovoru pro pořad FLOW se Martin Jahn, člen představenstva Škodovky, jasně vyjadřuje k budoucnosti automobilky. „Doby, kdy si lidé kupovali novou Fabii za 300 či 400 tisíc korun, jsou nenávratně pryč,“ uvádí Jahn. Namísto toho se automobilka posouvá k výrobě vozidel s vyššími cenovými relacemi, což reflektuje i tržní poptávka po nových technologiích a vyšší kvalitě. „Škodovka už nikdy nebude nejlevnější auto na trhu,“ dodává s tím, že tuto pozici přenechává jiným výrobcům.
Nové modely zasahují do segmentu prémiových vozidel
Podle Jahna se novými modely, jako je sedmimístný elektrický Peaq s cenou kolem 1,75 milionu korun, automobilka snaží oslovit zákazníky, kteří dříve volili značky jako BMW, Volvo či Tesla. „Používáme špičkové technologie koncernu a kvalitní materiály, což má svou cenu,“ vysvětluje. V současnosti Škodovka klade důraz na to, aby její vozy nabízely skvělou hodnotu za peníze, přičemž se nebrání konkurenci s prestižními značkami. To posouvá značku směrem k čelním pozicím na trhu nejen v České republice, ale i na zahraničních trzích.
Mimo jiné se Škodovka musí přizpůsobit i měnícím se tržním podmínkám, které jsou ovlivněny geopolitickým napětím na Blízkém východě a rostoucími cenami pohonných hmot. Tyto faktory vedou k nečekanému nárůstu zájmu o elektromobily. „Toto jsou změny, které nám pomáhají najít nové zákazníky i v teď komplikované situaci na automobilovém trhu,“ konstatuje Jahn.
Zaměstnanci a flexibilita výrobních kapacit
Škodovka se oproti mateřskému koncernu Volkswagen, který čelí velké krizi, dokázala uchopit stávající situaci jinak. Společnost hlásí plné vytížení výrobních kapacit. „Využíváme maximální možnosti směn i o víkendech,“ říká Jahn. Automobilka se navíc intenzivně věnuje otázkám rekvalifikace svých zaměstnanců, aby byla schopna čelit změnám v automobilovém průmyslu a přizpůsobit se poptávce po nových technologiích. „Flexibilní spolupráce s odbory nám pomáhá situaci zvládat, a to je klíčové pro náš další rozvoj,“ dodává.
Na pozadí snah o adaptaci na nové technologie automobilka čelí i výzvám, které přináší výroba jak spalovacích aut, tak elektromobilů. „Produkovat dvě odlišné technologie současně je velmi náročné,“ varuje Jahn. „Můžeme očekávat minimálně pět těžkých let, kdy profitabilita v jednom segmentu pomalu klesá, zatímco druhý se teprve buduje,“ uvádí s respektem k budoucím výzvám, před kterými automobilový průmysl stojí.
Na konci rozhovoru Jahn zdůraznil, že budoucí směrování Škodovky bude závislé na schopnosti udržet krok s měnícím se trhem a očekáváními zákazníků, kteří vyžadují moderní technologie a udržitelnost v oblasti dopravy. „Naše strategie nebude směřovat k hledání nejnižší ceny, ale poptávání po hodnotě, kterou nabízíme,“ shrnuje.